玉柴M系列發(fā)動機維修技術資料

YC6M360-20(M3400)發(fā)動機圖片

玉柴M系列發(fā)動機簡介

玉柴M系列發(fā)動機是為了改變公司目前缺重少輕的產(chǎn)品結構而自行設計開發(fā)的全新機型，采用先進的設計理念和設計手段、結合玉柴的實踐經(jīng)驗進行設計，自行性能開發(fā)，參考Ｌ系列機型FEV公司的機械開發(fā)程序進行可靠性開發(fā)，發(fā)動機具有功率覆蓋廣、低排放、低油耗、低噪聲、高可靠性、配套適應性高的特點。

¢      功率覆蓋范圍：功率覆蓋162KW（220PS）~280KW（380KW），覆蓋了中、重型車的功率段。

¢      低排放：按歐Ⅱ 的排放起點進行設計開發(fā)，同時考慮歐Ⅲ升級的需要，發(fā)動機具有良好的排放升級潛力。第一階段按`歐Ⅱ排放進行驗收。

¢      高的可靠性：參考FEV公司機械開發(fā)程序進行可靠性開發(fā)，并借鑒多種機型的開發(fā)經(jīng)驗，使YC6M機型的可靠性更高。

¢      低油耗:采用柔性環(huán)，使機燃油消耗比在０.１％以下，標定點油耗≤225 g/kw·h,全負荷最低油耗＜198g/kw·h。

¢      低噪聲:采用后置齒輪室和點線嚙合齒輪技術，使發(fā)動機具有更低的噪聲。

¢      配套適應性高：采用后置齒輪室，使發(fā)動機更窄，可以適合國內(nèi)各種重型車底盤。

¢      結構和配置特點

整體梯形結構曲軸箱，剛度好，有效減少曲軸箱變形，降低噪聲。 采用每缸一蓋結構，制造性好，廢品率低，維修性好。 內(nèi)冷油道活塞、新型活塞環(huán)和缸套滿足了發(fā)動機性能和可靠性的要求，有效降低機油耗。 油、氣獨立回流和旋風式油氣分離技術使油、氣分離徹底。 后置齒輪室，使后端取力方便，并且使發(fā)動機外形更窄，可以適配各種重型車底盤。

參考WD615和五十鈴6SD1TC兩種柴油機的結構進行設計。WD615柴油機為干式缸套結構，缸徑×行程為126×130，缸心距為150，齒輪室前置； 6SD1TC柴油機也是干式缸套結構，缸徑×行程為120×145，缸心距為136，齒輪室后置。YC6D10在WD615的基礎上將干式缸套改為濕式缸套，缸徑設計為120，行程為145，缸心距為150，活塞連桿結構參考6SD1TC進行設計；齒輪室采用后置結構以提高配套適應性；缸蓋采用一缸一蓋結構。

性能曲線

玉柴YC6M220-20(M3000)性曲線

玉柴YC6M220-20(M3000)特性曲線

玉柴YC6M240-20(M3100)外特性曲線

玉柴YC6M240-20(M3100)特性曲線

玉柴YC6M360-20(M3400)外特性曲線

玉柴YC6M360-20(M3400)萬有特性曲線

玉柴柴油機主要技術規(guī)格

型號	YC6M220-10	YC6M240-10	YC6M-360-20	YC6M380-20
型式	立式、直列六缸、水冷、四沖程
缸套結構	濕式
缸蓋結構	每缸一蓋
氣缸直徑×活塞行程（mm）	120×145
活塞排量（L）	9．839
吸氣方式	增壓		增壓中冷
每缸氣門數(shù)	兩氣門
標定功率（kW/PS）	162/220	175/238	266/360	280/380
標定轉速（r/min）	2200		2100
最大扭矩（N∙m）	900	1000	1550	1600
最大扭矩轉速（r/min）	1300～1500		1200～1400
最大扭矩燃油消耗率（g/kW∙h）	≤210		≤198
扭矩儲備系數(shù)	1．28	1.316	1．281	1.257
排放限值  (g/kW∙h)	Tier1		Tier2
凈質量（kg）	900		880
配套產(chǎn)品	50裝載機	60裝載機	重型卡車/客車/水泥攪拌車

玉柴主要附件的規(guī)格及型號

玉柴YC6M柴油機總體結構示意圖

總體結構方案

梯形結構整體式曲軸箱⑵

玉柴YC6M柴油機濕式合金鑄鐵缸套結構

濕式缸套結構，缸套厚8.5mm。強度高，變形小，有利于降低機油耗；采用上止口定位，制造性能好；缸孔表面容易強化，耐磨性好，壽命長；維修性好；而且采用濕式缸套結構，氣缸體鑄造容易，廢品率低。

玉柴YC6M柴油機機體結構⑵

冷卻水采用每缸單獨進水的橫流結構，保證各缸冷卻均勻 。

玉柴YC6M柴油機機體結構⑶

玉柴氣缸體－底面視圖：主油道通副油道的過渡由主軸承孔開槽來實現(xiàn)，不必另外布置油道，結構簡單。

玉柴氣缸體結構⑷

    主、副油道鉆兩個斜孔，并通過主軸承孔連通，實現(xiàn)副油道供冷卻噴鉤的機油和潤滑油泵的機油。

玉柴氣缸體-機油冷卻器側

玉柴氣缸體頂面視圖

玉柴氣缸蓋－頂面視圖

采用每缸一蓋結構，廢品率低，易加工，便裝拆與維修，制造成本相對較低?？砂l(fā)展成四氣門結構（現(xiàn)已完成了設計與儲備）。

玉柴氣缸蓋底面視圖

單獨的氣缸蓋罩同時起限制搖臂的作用

玉柴潤滑油路

玉柴懸掛式油底殼

玉柴YC6M柴油機潤滑油路

玉柴挺柱、推桿剖面圖

        潤滑油從推桿上到調(diào)整螺釘，再經(jīng)過調(diào)整螺釘上到搖臂調(diào)整螺釘孔，然后進入搖臂的搖臂軸孔，潤滑搖臂軸，構思巧妙，解決缸蓋不好上油的問題。

玉柴內(nèi)冷油道活塞截面圖

內(nèi)冷油道活塞，對應大流量冷卻噴嘴，降低熱負荷，提高可靠性。

    活塞直徑×行程１２０×１４５mm

玉柴活塞內(nèi)冷油道剖視圖

潤滑油沿環(huán)形油道圍繞燃燒室流動，可很好的冷卻活塞

后端動力輸出口

玉柴YC6M柴油機冷卻水路

后取力裝置

可實現(xiàn)雙動力輸出，最大輸出扭矩可達800 N·m ，可配套水泥攪拌車等需后取力的特種車輛。

玉柴柴油發(fā)動機齒輪系

大惰齒輪與小惰齒輪為同軸，分為兩層，大惰齒輪與曲軸齒輪和液壓齒輪嚙合

玉柴柴油發(fā)動機后置齒輪室的飛輪殼

齒輪后置沖擊小，傳動平穩(wěn)，并且應用了點線嚙合齒輪技術，使發(fā)動機噪聲更低，齒輪室與飛輪殼合二為一，結構簡單。

玉柴柴油發(fā)動機套在曲軸上的機油泵

       將機油泵套在曲軸前端，機油泵內(nèi)轉子套在曲軸小頭上，由曲軸直接驅動機油泵，機油泵體做成前油封蓋，結構簡單，機油泵流量為175L/min。且可以保證油底殼大頭在后時小頭高度與現(xiàn)有YC6108系列機相當，較方便與各大系列和種類的汽車底盤配套。

玉柴柴油發(fā)動機旋風式油氣分離器

油氣有一定速度沿切線進入油氣分離器并做旋轉運動，在離心力的作用下，油滴被甩到分離器的壁上，由下面的回油孔回到油底殼油面以下

玉柴柴油發(fā)動機燃油泵鋼片聯(lián)軸器

    鋼片聯(lián)軸器組件，要求油泵與傳動軸的同軸度高，目前傳動片為６片一組，安裝時不允許出現(xiàn)同組傳動片之間有間隙。

注意：氣門間隙

進氣門：０.３mm±0.05mm

排氣門：０.４mm±0.05mm

但測量配氣相位時請調(diào)到１mm測量．

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