發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修保養(yǎng)排除步驟和技巧、帕金斯發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油散熱器發(fā)動(dòng)機(jī)抱死修發(fā)動(dòng)機(jī)多少錢(qián)六缸帕金斯發(fā)動(dòng)機(jī)維修多少錢(qián)康明斯保修電話(huà)

發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)故障的多樣性和復(fù)雜性決定了沒(méi)有萬(wàn)能的故障排查步驟和技巧，特別是對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的故障排查。對(duì)電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進(jìn)行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時(shí)，通常會(huì)進(jìn)行下列五個(gè)方面的基本檢查。
1、 供電電源的檢查
正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒(méi)有電源供應(yīng)或者錯(cuò)誤的電源供應(yīng)都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個(gè)控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見(jiàn)的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險(xiǎn)絲熔斷和錯(cuò)誤的接線(xiàn)等。
2、導(dǎo)通性檢查
導(dǎo)通性檢查是電子控制系統(tǒng)最常用的檢查項(xiàng)目。導(dǎo)通性檢查測(cè)量?jī)牲c(diǎn)之間的電阻值 ，用于確認(rèn)這兩點(diǎn)之間是否導(dǎo)通，這是將實(shí)際的電路連接和電路圖進(jìn)行對(duì)比的有效手段。對(duì)導(dǎo)通性的要求是兩點(diǎn)之間的電阻值小于10歐姆。
3、對(duì)地短路性檢查
發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個(gè)公共的負(fù)極，所有需要回路負(fù)極的元件的負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡(jiǎn)化系統(tǒng)接線(xiàn)的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對(duì)整車(chē)而言，公共的負(fù)極為大梁（骨架）。
對(duì)地短路是指電路上的某點(diǎn)按電路設(shè)計(jì)要求不應(yīng)該接地而實(shí)際電路已經(jīng)接地的故障。火線(xiàn)（電源正極）的對(duì)地短路會(huì)引起保險(xiǎn)絲熔斷等故障。對(duì)開(kāi)路（不短路）的要求是兩點(diǎn)之間的電阻大于100k歐姆。
4、線(xiàn)與線(xiàn)短路檢查
與對(duì)地短路相似，線(xiàn)于線(xiàn)之間短路是指兩點(diǎn)之間按照電路設(shè)計(jì)的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實(shí)際導(dǎo)通的故障。和對(duì)地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點(diǎn)之間開(kāi)路要求之間的電阻大于100K歐姆。
5、元件功能檢查
由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據(jù)實(shí)際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測(cè)量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專(zhuān)用的測(cè)試導(dǎo)線(xiàn)在其工作時(shí)測(cè)量其輸出的信號(hào)電壓；對(duì)電磁閥可以通過(guò)診斷儀測(cè)試。在無(wú)法對(duì)元件的功能作出正確判斷時(shí)，一個(gè)通用的辦法是更換一個(gè)確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的一般步驟如下：
（1）首先確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在故障  發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行中，隨著汽車(chē)行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進(jìn)行汽車(chē)故障診斷首先要解決的問(wèn)題。在電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對(duì)于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)或測(cè)試就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車(chē)行駛無(wú)力、等故障現(xiàn)象。而對(duì)另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過(guò)專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)甚至是測(cè)試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。
（2）其次進(jìn)行故障性質(zhì)的確定  當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障時(shí)，首先觀察發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中點(diǎn)亮，則說(shuō)明電控發(fā)動(dòng)機(jī)存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時(shí)可通過(guò)一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)存在故障，而儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)未點(diǎn)亮，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識(shí)的故障，此時(shí)應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡(jiǎn)到繁的原則進(jìn)行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對(duì)電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時(shí)，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。
（3）進(jìn)行直觀檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問(wèn)題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡(jiǎn)后繁，由表及里，先易后難的程序進(jìn)行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線(xiàn)插頭是否有松動(dòng)、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進(jìn)氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡(jiǎn)單易行的檢查確認(rèn)無(wú)誤后，再進(jìn)行下一步檢查工作。
（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng)  為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對(duì)象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時(shí)，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按步驟進(jìn)行。
發(fā)動(dòng)機(jī)故障標(biāo)志亮燈燈故障排除有幾種方法診斷基本步驟與排除的一般步驟過(guò)程