電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元ECU功能

1電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功能

起動(dòng)

對(duì)于一臺(tái)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為確保起動(dòng)的可靠性和起動(dòng)煙度排放要求，噴油定時(shí)和起動(dòng)扭矩必須根據(jù)以下方式設(shè)定：

l         噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻液溫度）

l         起動(dòng)扭矩=f（轉(zhuǎn)速，冷卻液溫度，起動(dòng)時(shí)間）

起動(dòng)控制功能一直處于激活狀態(tài)直到電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過起動(dòng)結(jié)束轉(zhuǎn)速,進(jìn)入到怠速控制,只有到這個(gè)時(shí)候，駕駛員才能對(duì)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行操作。起動(dòng)停止轉(zhuǎn)速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。

低怠速

當(dāng)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速控制器是一個(gè)純PID（比例-積分-微分）控制器，由該控制器保持怠速轉(zhuǎn)速為一個(gè)常數(shù)。

怠速轉(zhuǎn)速與冷卻液溫度相關(guān)，例如：在電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速比溫度高時(shí)的轉(zhuǎn)速要高,達(dá)到快速熱車的效果。此外，如果油門踏板出現(xiàn)故障，怠速轉(zhuǎn)速將提高，以保持一個(gè)駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉(zhuǎn)速。

2駕駛性控制方式

l         扭矩控制

當(dāng)采用扭矩控制時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：根據(jù)當(dāng)時(shí)電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，駕駛者對(duì)車輪輸出扭矩的期望值。

期望扭矩=f（油門踏板位置值，電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）

該控制方式類似于兩極式的機(jī)械調(diào)速器。

l         速度控制

當(dāng)速度控制起作用時(shí)，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)速的期望值，并且運(yùn)行于某一設(shè)定的調(diào)速率下。

轉(zhuǎn)速的期望值=f（油門踏板的值）

該控制方式類似于全程式的機(jī)械調(diào)速器。

3扭矩限制

電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大扭矩可用以下方式進(jìn)行限制：

l         煙度限制

最大扭矩的限制與吸入的空氣壓力和空氣溫度有關(guān)，這兩個(gè)參數(shù)決定進(jìn)氣量。由最大進(jìn)氣量限制最大扭矩，防止電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。

l         電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)

不管在什么狀態(tài)下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應(yīng)的減小，以防止電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

l         應(yīng)急扭矩限制

當(dāng)診斷出電控系統(tǒng)有嚴(yán)重問題時(shí)，電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯(cuò)誤。以下的錯(cuò)誤類型可能導(dǎo)致該功能發(fā)生：油門踏板傳感器故障,轉(zhuǎn)速信號(hào)故障,電磁閥驅(qū)動(dòng)故障。

4噴油定時(shí)調(diào)整

噴油定時(shí)的調(diào)整是為了滿足排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性的需要，同時(shí)還要兼顧到冷起動(dòng)和低噪聲。噴油定時(shí)的調(diào)整與電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能和附加修正有關(guān)。

噴油定時(shí)=f（轉(zhuǎn)速，噴油量，冷卻溫度，進(jìn)氣壓力，大氣壓力）

5燃油溫度補(bǔ)償

隨著溫度的升高，電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測(cè)量的燃油溫度和相應(yīng)的調(diào)整控制補(bǔ)償來平衡溫度對(duì)噴油量的影響。

6各缸均勻性

由于噴油器的制造公差不同而引起的燃油噴射量不同，可能會(huì)造成電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作部均勻，BOSCH，威特和德爾福電控系統(tǒng)具有各缸均勻性補(bǔ)償功能。

7冷起動(dòng)輔助控制

為達(dá)到良好的冷起動(dòng)效果，，道依茨等型號(hào)柴油機(jī)具有進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)短由ECU根據(jù)當(dāng)前冷卻液溫度而定。