（6）拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線后，電腦內(nèi)所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應(yīng)在拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線前，讀取電腦內(nèi)的故障信息。

（7）在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務(wù)必使點火開關(guān)和其他用電設(shè)備開關(guān)均置于關(guān)斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統(tǒng)均為負(fù)極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負(fù)極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應(yīng)盡量遠離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時，操作人員應(yīng)先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。

（11）對電控系統(tǒng)進行檢修時，應(yīng)避免電控系統(tǒng)由于過載而損壞。電控系統(tǒng)中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應(yīng)的電路元器件的負(fù)載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應(yīng)注意以下幾點：①不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查（包括對其接線端子的檢查）；②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，道依茨柴油發(fā)動機發(fā)電機，道依茨電控柴油發(fā)動機，道依茨電控柴油發(fā)動機維修供應(yīng)商，道依茨柴油發(fā)動機維修，道依茨電控柴油發(fā)動機維修報價，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統(tǒng)部分的電阻，而應(yīng)該用高阻抗的數(shù)字式萬用表或是電控系統(tǒng)專用檢測儀表；③在裝有電子控制系統(tǒng)的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。

（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統(tǒng)的保護，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。

（13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發(fā)動機上的故障大部分是外部設(shè)備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應(yīng)由專業(yè)人員對其進行測試和維修。

（14）在拆下導(dǎo)線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環(huán)）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導(dǎo)線連接器時，應(yīng)注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。

導(dǎo)線連接器的拆裝（a）拆出連接器  (b)裝上連接器

（15）用萬用表檢查連接器時，應(yīng)按圖所示進行，對防水型導(dǎo)線連接器，應(yīng)小心取下防水套（a）；檢查導(dǎo)通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；。

圖:導(dǎo)線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導(dǎo)線連接器

二、故障排除步驟和技巧

發(fā)動機和汽車故障的多樣性和復(fù)雜性決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機械系統(tǒng)的故障排查。對電子控制系統(tǒng)的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當(dāng)進行電路和控制系統(tǒng)的故障排查時，通常會進行下列五個方面的基本檢查。

1、 供電電源的檢查

正確的電源供應(yīng)是電子控制系統(tǒng)元件正常工作的必備前提。沒有電源供應(yīng)或者錯誤的電源供應(yīng)都會導(dǎo)致系統(tǒng)不能工作或工作異常。在整個控制系統(tǒng)中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設(shè)備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設(shè)備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。

2、導(dǎo)通性檢查

導(dǎo)通性檢查是電子控制系統(tǒng)最常用的檢查項目。導(dǎo)通性檢查測量兩點之間的電阻值 ，用于確認(rèn)這兩點之間是否導(dǎo)通，這是將實際的電路連接和電路圖進行對比的有效手段。對導(dǎo)通性的要求是兩點之間的電阻值小于10歐姆。

3、對地短路性檢查

發(fā)動機和汽車的電路連接一般采用負(fù)極搭鐵的形式，即存在一個公共的負(fù)極，所有需要回路負(fù)極的元件的負(fù)極都接入這一公共負(fù)極，這樣可以大大簡化系統(tǒng)接線的復(fù)雜程度。電瓶的負(fù)極和這一公共的負(fù)極相連，形成回路。對發(fā)動機而言，這一公共負(fù)極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負(fù)極為大梁（骨架）。

對地短路是指電路上的某點按電路設(shè)計要求不應(yīng)該接地而實際電路已經(jīng)接地的故障?；鹁€（電源正極）的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。對開路（不短路）的要求是兩點之間的電阻大于100k歐姆。

4、線與線短路檢查

與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點之間按照電路設(shè)計的要求不應(yīng)該導(dǎo)通而實際導(dǎo)通的故障。和對地短路的技術(shù)規(guī)范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。

5、元件功能檢查

由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據(jù)實際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導(dǎo)線在其工作時測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認(rèn)功能正常的元件，觀察系統(tǒng)的工作狀況。

電控發(fā)動機故障診斷的一般步驟如下：

（1）首先確定發(fā)動機是否存在故障  發(fā)動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術(shù)狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發(fā)動機故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發(fā)動機存在故障，例如：發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)、汽車行駛無力、等故障現(xiàn)象。而對另外一些故障，其故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標(biāo)等故障現(xiàn)象。

（2）其次進行故障性質(zhì)的確定  當(dāng)電控發(fā)動機存在故障時，首先觀察發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中點亮，則說明電控發(fā)動機存在有故障自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關(guān)，此時可通過一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。

如果發(fā)動機確實存在故障，而儀表板上的發(fā)動機故障指示燈在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時未點亮，則說明發(fā)動機故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時應(yīng)按傳統(tǒng)發(fā)動機那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結(jié)果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應(yīng)先查其他部分。

（3）進行直觀檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復(fù)雜化，應(yīng)本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應(yīng)先從檢查各導(dǎo)線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認(rèn)無誤后，再進行下一步檢查工作。

（4）區(qū)分故障所在的系統(tǒng)  為減少故障排除的工作量，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)異常反應(yīng)后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)，為此，首先確認(rèn)是油路還是電路部分有故障。發(fā)動機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。為此，可按步驟進行。

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器屬于信號發(fā)生傳感器，檢測主要是看它們能否正確的發(fā)出信號，還有它們發(fā)出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術(shù)要求范圍內(nèi)。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號示波器看兩個信號是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測量1，2腳間的阻值應(yīng)在1kΩ左右，若阻值過小，則傳感器內(nèi)部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器內(nèi)部有永久磁鐵，如果取下存放時要避免在鐵質(zhì)貨架上存放，可以在木質(zhì)貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個傳感器同時出現(xiàn)故障，則發(fā)動機無法點火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發(fā)動機起動較慢并有輕微抖動，但起動之后發(fā)動機的運轉(zhuǎn)將恢復(fù)正常。如果只是曲軸轉(zhuǎn)速傳感器失效，不會影響發(fā)動機點火，但會降低發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性。